屏蔽门的出现，改进了地铁的安全情况。但是，近年来，屏蔽门夹住人的新闻不时见诸媒体，仍然在提示着我们，即就是安全办法，自身也存在安全隐患和盲区。
问题一：为什么选择屏蔽门？
1981年，日本大阪首先引进了半关闭式的安全门系统。1988年，新加坡一条地铁也初步选用屏蔽门。随后，标志安全和节能的屏蔽门初步为多国所选用，并逐渐成为干流的地铁安全防护办法。
北京地铁屏蔽门
在我国，2002年通车的广州地铁2号线成为最早启用屏蔽门的地铁。在北京，第一条设备屏蔽门的地铁则是五号线。
屏蔽门不只能前进地铁安全性，广州地铁二号线启用屏蔽门后，站内作业人员降到80人，比较其他地铁线动辄二三百人而言，大大节约了人力本钱。
问题二：屏蔽门就必定安全吗？
但是，加装了屏蔽门也并不意味着无忧无虑。2018年12月25日晚上在上海地铁三号线曹杨路站，一名女人乘客私行翻越地铁屏蔽门（电动栏杆门）并进入行车道。导致自己的身体被夹在地铁屏蔽门和列车之间，车站拨打120救援，120抵达现场宣告该名女人乘客已逝世。
曹杨路站
问题三：屏蔽门和车门之间为何能卡住人？
北京交通大学《都市快轨交通》杂志2010年刊登的一篇论文闪现，依据地铁站所选用的设备目标， 屏蔽门和车门间存在150～340mm不等的缝隙。据相关查询， 我国成年男性和女人的均匀胸厚为215和200mm，可见客流拥堵时， 身段瘦小的成年人和孩童被揉捏在屏蔽车门之间而发生事端的概率较大。
问题四：屏蔽门夹人致死的概率有多大？
如不私自翻越，在正常情况下，地铁的防夹设备都不会有问题，可一旦人处于地铁门与屏蔽门之间，两者防夹的设备都无法感应，列车开行后，被卡的人有或许跌落铁轨，构成意外。
但，这种概率有多大呢？
在《都市快轨交通》宣布的这篇论文中，研究者选择了五号线雍和宫地铁站为样本。概括了两天的数据，核算得到雍和宫站某门的乘客危险倾向性为2.15%。这种危险倾向指的就是车门和屏蔽门初步关闭时，乘客出现在车门与屏蔽门之间，包括被门夹住的情况。
这也就意味着，乘客客流量越大，危险倾向性则越高。
问题五：怎样处理屏蔽门夹人的问题？
地铁屏蔽门
但是，屏蔽门夹住人的问题，并非不可以处理。除了网上流传的翻开屏蔽门的攻略外，地铁公司仍然可以通过多种办法，消除屏蔽门的安全隐患。
在屏蔽门和车门空位区域底部设备防站人挡板，防止乘客在车门和屏蔽门之间逗留。
一起，在两门中心的区域设备金属挡板，可以勘探阻碍物的存在，进一步添加关门的阻力。
据了解，这些设备在部分地铁线路上已有设备。
嘉鑫自动门提示：物理办法勘探阻碍物之外，更好的办法或许是红外或许激光勘探。红外系统的发射和接纳器设备在两道门上，使两道门之间构成一道光幕。假设红外勘探器检测到有人被卡住，意味着光幕被阻断，接纳器就会初步报警。
假设这些办法全都实施起来，或许屏蔽门才华真实远离安全隐患，让人们乘坐地铁更安全，更定心。
